Ang Inflation Reduction Act (IRA), na nilagdaan bilang batas ni Pangulong Joe Biden noong Agosto 15, ay naglalaman ng higit sa $369 bilyon sa mga probisyon na naglalayong labanan ang pagbabago ng klima sa susunod na dekada. Ang karamihan sa package ng klima ay isang federal tax rebate na hanggang $7,500 sa pagbili ng iba't ibang de-kuryenteng sasakyan, kabilang ang mga ginamit na gawa sa North America.
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa nakaraang mga insentibo ng EV ay upang maging kwalipikado para sa kredito sa buwis, ang mga hinaharap na EV ay hindi lamang kailangang tipunin sa North America, ngunit gagawin din mula sa mga bateryang ginawa sa loob ng bansa o sa mga bansang malayang kalakalan. mga kasunduan sa US tulad ng Canada at Mexico. Ang bagong panuntunan ay inilaan upang hikayatin ang mga gumagawa ng de-kuryenteng sasakyan na ilipat ang kanilang mga supply chain mula sa mga umuunlad na bansa patungo sa US, ngunit ang mga tagaloob ng industriya ay nagtataka kung ang paglilipat ay mangyayari sa susunod na ilang taon, tulad ng inaasahan ng administrasyon, o hindi sa lahat.
Ang IRA ay naglalagay ng mga paghihigpit sa dalawang aspeto ng mga de-koryenteng baterya ng sasakyan: ang mga bahagi ng mga ito, tulad ng baterya at mga aktibong materyales sa elektrod, at ang mga mineral na ginamit sa paggawa ng mga bahaging iyon.
Simula sa susunod na taon, ang mga kwalipikadong EV ay mangangailangan ng hindi bababa sa kalahati ng kanilang mga bahagi ng baterya na gawin sa North America, na may 40% ng mga hilaw na materyales ng baterya ay nagmumula sa US o sa mga kasosyo sa kalakalan nito. Sa 2028, ang kinakailangang minimum na porsyento ay tataas taon-taon sa 80% para sa mga hilaw na materyales ng baterya at 100% para sa mga bahagi.
Ang ilang mga automaker, kabilang ang Tesla at General Motors, ay nagsimulang bumuo ng kanilang sariling mga baterya sa mga pabrika sa US at Canada. Ang Tesla, halimbawa, ay gumagawa ng bagong uri ng baterya sa planta nito sa Nevada na dapat ay may mas mahabang hanay kaysa sa kasalukuyang ina-import mula sa Japan. Ang patayong pagsasama na ito ay maaaring makatulong sa mga tagagawa ng de-koryenteng sasakyan na makapasa sa pagsubok ng baterya ng IRA. Ngunit ang tunay na problema ay kung saan nakukuha ng kumpanya ang mga hilaw na materyales para sa mga baterya.
Ang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay karaniwang gawa sa nickel, cobalt at manganese (ang tatlong pangunahing elemento ng cathode), graphite (anode), lithium at tanso. Kilala bilang "big six" ng industriya ng baterya, ang pagmimina at pagproseso ng mga mineral na ito ay higit na kontrolado ng China, na inilarawan ng administrasyong Biden bilang isang "banyagang entity ng pag-aalala." Anumang de-koryenteng sasakyan na ginawa pagkatapos ng 2025 na naglalaman ng mga materyales mula sa China ay hindi isasama sa federal tax credit, ayon sa IRA. Inililista ng batas ang mahigit 30 mineral ng baterya na nakakatugon sa mga kinakailangan sa porsyento ng produksyon.
Ang mga kumpanyang pag-aari ng estado ng China ay nagmamay-ari ng humigit-kumulang 80 porsiyento ng mga operasyon sa pagpoproseso ng cobalt sa mundo at higit sa 90 porsiyento ng mga nickel, manganese at graphite refinery. "Kung bibili ka ng mga baterya mula sa mga kumpanya sa Japan at South Korea, tulad ng ginagawa ng maraming mga automaker, malaki ang posibilidad na ang iyong mga baterya ay naglalaman ng mga materyales na ni-recycle sa China," sabi ni Trent Mell, punong ehekutibo ng Electra Battery Materials, isang kumpanya sa Canada na nagbebenta ng mga pandaigdigang supply ng naprosesong kobalt. Tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan.
“Maaaring gusto ng mga automaker na gawing karapat-dapat ang mga de-koryenteng sasakyan para sa kredito sa buwis. Ngunit saan sila makakahanap ng mga kwalipikadong supplier ng baterya? Sa ngayon, ang mga automaker ay walang pagpipilian, "sabi ni Lewis Black, CEO ng Almonty Industries. Ang kumpanya ay isa sa ilang mga supplier sa labas ng China ng tungsten, isa pang mineral na ginagamit sa mga anod at cathodes ng ilang mga electric vehicle batteries sa labas ng China, sinabi ng kumpanya. (Kinokontrol ng China ang higit sa 80% ng suplay ng tungsten sa mundo). Mga minahan at proseso ng Almonty sa Spain, Portugal at South Korea.
Ang pangingibabaw ng China sa mga hilaw na materyales ng baterya ay ang resulta ng mga dekada ng agresibong patakaran at pamumuhunan ng gobyerno – ang pag-aalinlangan ni Black ay madaling ma-replicate sa mga bansa sa Kanluran.
"Sa nakalipas na 30 taon, ang China ay nakabuo ng isang napakahusay na supply chain ng hilaw na materyal ng baterya," sabi ni Black. "Sa mga ekonomiya sa Kanluran, ang pagbubukas ng isang bagong pagmimina o refinery ng langis ay maaaring tumagal ng walong taon o higit pa."
Sinabi ni Mell ng Electra Battery Materials na ang kanyang kumpanya, na dating kilala bilang Cobalt First, ay ang tanging producer ng kobalt ng North America para sa mga electric vehicle na baterya. Ang kumpanya ay tumatanggap ng krudo kobalt mula sa isang minahan sa Idaho at nagtatayo ng isang refinery sa Ontario, Canada, na inaasahang magsisimula ng operasyon sa unang bahagi ng 2023. Ang Electra ay nagtatayo ng pangalawang nickel refinery sa Canadian province ng Quebec.
"Ang North America ay kulang sa kapasidad na mag-recycle ng mga materyales sa baterya. Ngunit naniniwala ako na ang panukalang batas na ito ay mag-uudyok sa isang bagong yugto ng pamumuhunan sa supply chain ng baterya, "sabi ni Meyer.
Naiintindihan namin na gusto mong kontrolin ang iyong karanasan sa internet. Ngunit ang kita sa advertising ay nakakatulong sa pagsuporta sa aming pamamahayag. Upang basahin ang aming buong kuwento, mangyaring huwag paganahin ang iyong ad blocker. Anumang tulong ay lubos na pinahahalagahan.
Oras ng post: Aug-31-2022
