Ang Inflation Reduction Act (IRA), na nilagdaan sa batas ni Pangulong Joe Biden noong Agosto 15, ay naglalaman ng higit sa $ 369 bilyon sa mga probisyon na naglalayong labanan ang pagbabago ng klima sa susunod na dekada. Ang karamihan sa package ng klima ay isang pederal na rebate ng buwis na hanggang sa $ 7,500 sa pagbili ng iba't ibang mga de -koryenteng sasakyan, kabilang ang mga ginamit na ginawa sa North America.
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga nakaraang insentibo sa EV ay upang maging kwalipikado para sa credit credit, ang mga hinaharap na EV ay hindi lamang kailangang tipunin sa North America, ngunit gagawin din mula sa mga baterya na ginawa sa loob o sa mga malayang bansa sa kalakalan. Kasunduan sa US tulad ng Canada at Mexico. Ang bagong panuntunan ay inilaan upang hikayatin ang mga gumagawa ng de -koryenteng sasakyan na ilipat ang kanilang mga kadena ng supply mula sa mga umuunlad na bansa sa US, ngunit ang mga tagaloob ng industriya ay nagtataka kung ang paglilipat ay mangyayari sa susunod na ilang taon, tulad ng pag -asa ng administrasyon, o hindi man.
Ang IRA ay naglalagay ng mga paghihigpit sa dalawang aspeto ng mga baterya ng de -koryenteng sasakyan: ang kanilang mga sangkap, tulad ng baterya at mga aktibong materyal na elektrod, at mga mineral na ginamit upang gumawa ng mga sangkap na iyon.
Simula sa susunod na taon, ang mga karapat -dapat na EV ay mangangailangan ng hindi bababa sa kalahati ng kanilang mga sangkap ng baterya na gagawin sa North America, na may 40% ng mga baterya na hilaw na materyales na nagmula sa US o mga kasosyo sa pangangalakal nito. Sa pamamagitan ng 2028, ang kinakailangang minimum na porsyento ay tataas ng taon sa taon hanggang 80% para sa mga hilaw na materyales at 100% para sa mga sangkap.
Ang ilang mga automaker, kabilang ang Tesla at General Motors, ay nagsimulang bumuo ng kanilang sariling mga baterya sa mga pabrika sa US at Canada. Halimbawa, ang Tesla ay gumagawa ng isang bagong uri ng baterya sa halaman ng Nevada na dapat na magkaroon ng mas mahabang saklaw kaysa sa mga kasalukuyang na -import mula sa Japan. Ang vertical na pagsasama na ito ay maaaring makatulong sa mga tagagawa ng de -koryenteng sasakyan na ipasa ang pagsubok ng baterya ng IRA. Ngunit ang tunay na problema ay kung saan nakuha ng kumpanya ang mga hilaw na materyales para sa mga baterya.
Ang mga baterya ng de -koryenteng sasakyan ay karaniwang ginawa mula sa nikel, kobalt at mangganeso (ang tatlong pangunahing elemento ng katod), grapayt (anode), lithium at tanso. Kilala bilang "malaking anim" ng industriya ng baterya, pagmimina at pagproseso ng mga mineral na ito ay higit na kinokontrol ng China, na inilarawan ng administrasyong Biden bilang isang "dayuhang nilalang ng pag -aalala." Ang anumang de -koryenteng sasakyan na ginawa pagkatapos ng 2025 na naglalaman ng mga materyales mula sa China ay ibubukod mula sa pederal na credit ng buwis, ayon sa IRA. Ang batas ay naglista ng higit sa 30 mga mineral na baterya na nakakatugon sa mga kinakailangan sa porsyento ng produksyon.
Ang mga kumpanya na pag-aari ng estado ng Tsino ay nagmamay-ari ng tungkol sa 80 porsyento ng mga operasyon sa pagproseso ng kobalt sa mundo at higit sa 90 porsyento ng mga nikel, manganese at grapayt na refineries. "Kung bumili ka ng mga baterya mula sa mga kumpanya sa Japan at South Korea, tulad ng ginagawa ng maraming mga automaker, mayroong isang magandang pagkakataon na ang iyong mga baterya ay naglalaman ng mga materyales na na -recycle sa China," sabi ni Trent Mell, punong executive ng Electra Battery Materials, isang kumpanya ng Canada na nagbebenta ng pandaigdigang mga gamit ng naproseso na kobalt. Tagagawa ng Electric Vehicle.
"Maaaring naisin ng mga automaker na gumawa ng mas maraming mga de -koryenteng sasakyan na karapat -dapat para sa credit credit. Ngunit saan sila makakahanap ng mga kwalipikadong supplier ng baterya? Sa ngayon, ang mga automaker ay walang pagpipilian," sabi ni Lewis Black, CEO ng Altty Industries. Ang kumpanya ay isa sa ilang mga supplier sa labas ng China ng Tungsten, isa pang mineral na ginamit sa mga anod at cathode ng ilang mga baterya ng electric vehicle sa labas ng China, sinabi ng kumpanya. (Kinokontrol ng China ang higit sa 80% ng suplay ng tungsten sa mundo). Almonty Mines at Proseso sa Espanya, Portugal at South Korea.
Ang pangingibabaw ng Tsina sa mga hilaw na materyales ng baterya ay ang resulta ng mga dekada ng agresibong patakaran at pamumuhunan ng gobyerno - ang pag -aalinlangan ng Black ay madaling mai -replicate sa mga bansa sa Kanluran.
"Sa nakalipas na 30 taon, ang Tsina ay nakabuo ng isang napakahusay na baterya ng hilaw na materyal na supply chain," sabi ni Black. "Sa mga ekonomiya sa Kanluran, ang pagbubukas ng isang bagong pagmimina o ref ng langis ay maaaring tumagal ng walong taon o higit pa."
Sinabi ni Mell ng Electra Battery Materials na ang kanyang kumpanya, na dating kilala bilang Cobalt Una, ay ang tagagawa lamang ng North America ng Cobalt para sa mga baterya ng de -koryenteng sasakyan. Tumatanggap ang kumpanya ng krudo na kobalt mula sa isang minahan ng Idaho at nagtatayo ng isang refinery sa Ontario, Canada, na inaasahang magsisimula ng mga operasyon sa unang bahagi ng 2023. Ang Electra ay nagtatayo ng pangalawang refinery ng nikel sa lalawigan ng Canada ng Quebec.
"Ang North America ay kulang sa kapasidad na mag -recycle ng mga materyales sa baterya. Ngunit naniniwala ako na ang panukalang batas na ito ay mag -udyok ng isang bagong pag -ikot ng pamumuhunan sa chain ng supply ng baterya," sabi ni Meyer.
Naiintindihan namin na nais mong makontrol ang iyong karanasan sa internet. Ngunit ang kita sa advertising ay tumutulong sa pagsuporta sa aming journalism. Upang mabasa ang aming buong kwento, mangyaring huwag paganahin ang iyong ad blocker. Ang anumang tulong ay lubos na pinahahalagahan.
Oras ng Mag-post: Aug-31-2022
